據新京報報道,針對北京公交補貼金額逐年上升,北京市人大城建環保委日前建議對低票價政策予以調整。
  北京的房價之高,不但全國有名,就是在世界範圍來說,也是絕對的榜上前幾名,但是北京的公交、地鐵票價便宜,便宜的甚至其他城市的人來北京出差乘坐地鐵公交知道票價後,都有點羡慕嫉妒恨,因為在現在這樣一個生活成本居高不下的時代,能花四毛錢坐公交,兩元錢地鐵隨便坐,幾乎跟免費差不多了。
  不過也正是因為北京的公交、地鐵便宜,才應了一句話,便宜的東西不長久,這不,老百姓還沒提出啥意見呢,北京市人大城建環保委先替老百姓把這心給操了,建議對低票價進行調整,他們認為,自2007年北京實行公交票價“成人4折、學生2折”優惠以來,就未曾變動。在國內不少城市,公交票價都是1元;北京公交的票價不是低,而是太低了。北京公交是時候對票價適度調整了。
  公交票價調整不調整,當然需要相關政府決策咨詢部門給予一些建議,但真正起決定作用的,恐怕還得是聽證會,也就是政府部門通過召開聽證會的方式,讓市民代表以及社會各界代表來表決是否提價或者降價。但是我們也很無奈的看到,最近幾年來的各種聽證會基本上等同於“漲價會”,只要是聽證,必定漲價,幾乎成了“顛沛不破”的真理,所以當常規的聽證會環節喪失它的獨立和嚴肅時,各路專家或者機構的建議卻往往成了主流聲音,影響著政府的決策,甚至為一些利益群體充當代言。
  在很多人看來,北京作為經濟發達城市,能夠在這個城市居住和工作的人群,大多數都有一定的經濟能力,所以公交、地鐵漲個三五毛,一兩元,對他們來說增加的負擔並不是太重,沒必要讓市財政給貼錢。
  要是粗粗看來,是這麼個道理,畢竟北京是首都,市民人均收入擺在那裡,四毛錢的公交票價的確有點算是發福利了,但是賬真的能這麼算嗎?我們經常說一句話,北京是全國人民的北京,不僅僅是北京人的北京。北京作為首都,有著特殊的政治地位和社會影響力,北京的公共交通不僅僅是定位於服務北京市民,而且要定位於服務來京各種公幹和私人事務處理的人們,雖然北京公交系統的常用人群是北京市民,但作為首都,短暫來京的群體正越來越多,北京作為首都的定位,用一定的財政資金來補貼公共交通出行,不但能緩解首都成“首堵”的交通壓力,而且也在一定程度上樹立北京作為共和國首都的大氣和包容——面對五湖四海的來京人員,讓他們和北京市民一樣,享有相應的市民交通福利,僅僅只需辦一張交通卡就可以。
  相比較北京的土地財政收益,一年百十個億的公共交通財政補貼,真不算什麼大開支,而且作為中央國家機關辦公所在地,全國人民所嚮往的中心城市,拿出這麼點財政補貼來惠及百姓,倒真不用相關機構操心這票價低不低的事。(蘇曉倩)  (原標題:公交調價,聽誰的?)
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