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　　據新京報報道，針對北京公交補貼金額逐年上升，北京市人大城建環保委日前建議對低票價政策予以調整。
　　北京的房價之高，不但全國有名，就是在世界範圍來說，也是絕對的榜上前幾名，但是北京的公交、地鐵票價便宜，便宜的甚至其他城市的人來北京出差乘坐地鐵公交知道票價後，都有點羡慕嫉妒恨，因為在現在這樣一個生活成本居高不下的時代，能花四毛錢坐公交，兩元錢地鐵隨便坐，幾乎跟免費差不多了。
　　不過也正是因為北京的公交、地鐵便宜，才應了一句話，便宜的東西不長久，這不，老百姓還沒提出啥意見呢，北京市人大城建環保委先替老百姓把這心給操了，建議對低票價進行調整，他們認為，自2007年北京實行公交票價“成人4折、學生2折”優惠以來，就未曾變動。在國內不少城市，公交票價都是1元；北京公交的票價不是低，而是太低了。北京公交是時候對票價適度調整了。
　　公交票價調整不調整，當然需要相關政府決策咨詢部門給予一些建議，但真正起決定作用的，恐怕還得是聽證會，也就是政府部門通過召開聽證會的方式，讓市民代表以及社會各界代表來表決是否提價或者降價。但是我們也很無奈的看到，最近幾年來的各種聽證會基本上等同於“漲價會”，只要是聽證，必定漲價，幾乎成了“顛沛不破”的真理，所以當常規的聽證會環節喪失它的獨立和嚴肅時，各路專家或者機構的建議卻往往成了主流聲音，影響著政府的決策，甚至為一些利益群體充當代言。
　　在很多人看來，北京作為經濟發達城市，能夠在這個城市居住和工作的人群，大多數都有一定的經濟能力，所以公交、地鐵漲個三五毛，一兩元，對他們來說增加的負擔並不是太重，沒必要讓市財政給貼錢。
　　要是粗粗看來，是這麼個道理，畢竟北京是首都，市民人均收入擺在那裡，四毛錢的公交票價的確有點算是發福利了，但是賬真的能這麼算嗎？我們經常說一句話，北京是全國人民的北京，不僅僅是北京人的北京。北京作為首都，有著特殊的政治地位和社會影響力，北京的公共交通不僅僅是定位於服務北京市民，而且要定位於服務來京各種公幹和私人事務處理的人們，雖然北京公交系統的常用人群是北京市民，但作為首都，短暫來京的群體正越來越多，北京作為首都的定位，用一定的財政資金來補貼公共交通出行，不但能緩解首都成“首堵”的交通壓力，而且也在一定程度上樹立北京作為共和國首都的大氣和包容——面對五湖四海的來京人員，讓他們和北京市民一樣，享有相應的市民交通福利，僅僅只需辦一張交通卡就可以。
　　相比較北京的土地財政收益，一年百十個億的公共交通財政補貼，真不算什麼大開支，而且作為中央國家機關辦公所在地，全國人民所嚮往的中心城市，拿出這麼點財政補貼來惠及百姓，倒真不用相關機構操心這票價低不低的事。（蘇曉倩）　　（原標題：公交調價，聽誰的？）